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【科技明说 | 阿明观察】随着《汽车驾驶自动化分级》中国标准出台，业内简称国标，也就是国家推荐标准，即GB/T 40429-2021。这将对我们的日常带来怎样的变化？
看各个媒体公开报道是在2022年3月1日正式实施，目前距离正式落地实施还有半年左右时间，从出台到实施具体来说间隔的时间不长也不短。按照公开信息显示，目前汽车驾驶自动化分级国标版分为L0到L5共计6级，包括了人工驾驶０级、辅助驾驶1级、部分自动驾驶2级、条件自动驾驶3级、高度自动驾驶4级、完全自动驾驶5级。
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每一个级别对于自动驾驶的定义有所不同，比如国标1级，就是辅助驾驶，车辆对方向盘和加减速中的一项操作提供驾驶，人类驾驶员负责其余驾驶动作，这个界别中要求人类驾驶员与车辆共同完成。
从当前汽车厂商提供的自动驾驶功能来看，能够达到条件自动驾驶L3级的在实际道路上还没有出现，然而，在部分自动驾驶上的应用，已经有比较领先的汽车厂商提供给用户使用了。不过在国内道路上，更常见的自动驾驶级别为L1辅助驾驶。一方面，这样的级别在当前中国比较负责的道路情况下，可以带来更安全的操作。另一方面，在高速等道路情况相对单一变化下，可以减少人类驾驶员的疲劳感。
不过，随着《汽车驾驶自动化分级》国标出台，让中国对于自动驾驶也有了自己的标准，这对于后续的相关法律法规的制定实施，将带来积极的作用。同时，这对于相关研发自动驾驶系统的科技公司、汽车厂商将带来标准化的参考。对于整个汽车行业的自动化发展，起到指导参考与法律合规作用。此外，对于汽车厂商在针对车辆广告宣传中涉及自动驾驶部分，有了严格的限定要求，对于汽车厂商和用户都带来了更为明确的汽车驾驶自动化分级的定位与划分，从而不至于受到宣传夸大的影响引起不必要的误会。
当然，在中国的《汽车驾驶自动化分级》国标出台之前，全球也有大家熟知的汽车自动驾驶技术分级标准，如美国高速公路安全管理局（NHTSA）和国际自动机工程师学会（SAE）的两个标准，相对而言，NHTSA出台自动驾驶标准比较早，在2016年就开启了标准讨论与议定，参与的科技公司如谷歌、通用、德尔福等。
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当前来看，《汽车驾驶自动化分级》国标与SAE的自动驾驶标准区别不是很大，说明中国标准也符合全球国际上的规定，这对于往后在汽车驾驶自动化分级标准上的国际接轨，有着良好的契合性。特别是有着全球化销售与服务的中国汽车厂商，在这样明确的《汽车驾驶自动化分级》国标要求下，未来的国际化之路的发展应当更为方便一些。从而也加速中国的自动驾驶领域迎来全新的时代。
（by Aming）
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